淺談電焊機原理、優缺點及如何來選購

從電焊機的結構來看，它類似於一個大功率的變壓器，但是與真正的變壓器相比，還是有一定差別的，因此了解了變壓器，不等於就了解了電焊機。並且，對於網站來講，電焊機是主打產品，因此想要了解網站，必須要了解網站的產品，氬焊機這是不可避免的。那今天就趁這個機會，我們來對電焊機進行了解，包括電焊機型號等方面。

1。電焊機的原理：電焊機的原理為：通過正極和負極在瞬間產生的高溫，使得電焊條上的焊TIG焊機料和被焊材料發生熔化，從而能夠很氬焊機好地進行結合。

2。電焊機的種類：如果按照電源來分，電焊機可以分為兩大類，為交流電焊機和直流電焊機。

3。電焊機的優缺點：優點：機器體積小，操作起來十分方便，焊接速度也是比較快的，焊接效果也比較好，且焊縫密封性好。缺點：在焊接時，電焊機的周圍會產生磁場，電弧會產生輻射，因此要做好必要的防護措施。如果是高碳鋼的焊接，則不宜使用，因為焊接性能和效果不是非常好，焊後容易產生裂紋。

4。電焊機的電焊機選購：(1)應選擇正規的生產廠家，點焊機這樣質量能夠得到保證。(2)產品是否有接地螺釘，接地是否良好，外觀和部件有無破損或者損壞，特別是機芯。還有就是開關、指示燈等是否正常，要確保電焊機的質量。(3)要查看產品銘牌上的內容，是否信息齊全，包括生產廠家、日期、規格型號、地址等，還要有參數說明，比如電壓、電流等。(4)要查看產品有無質量檢驗報告或者是合格證，產品是否通過了“3C”認證。

焊接中的注意事項

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1、應根據工件技術條件，選用合理的焊接工藝(焊條、焊接電流和暫載率)，不允許超負載使用，並應盡量采用無載停電裝置。不准采用大電流施焊，不准用電焊機進行金屬切割作業。2、在載荷施焊中，焊機溫升不應超過A級60C、B級80C，否則應停機降溫後，再進行焊接。

3、電焊機工作場地應保持干燥，通風良好。移動電焊機時，應切斷點焊機電源，不得用拖拉電纜的方法移動焊機，如焊接中突然斷電，應切斷電源。　4、在焊接中，不准調節電流，必須在停焊時使用手柄調節焊機電TIG焊機流，不得過快過猛，以免損壞調節器。5、直流電焊機啟動時，應檢查轉子的旋轉的方向要符合焊機標志的箭頭方向。

6、直流電焊機的碳刷架邊緣和換向器表氬焊機面的間隙不得少於2-3MM，並注意經常調整和擦淨污物。7、硅整流電焊機使用時，必須先開啟風扇電機，電壓表指示值應正常，仔細察聽應無異響。停機後，應清潔硅整流器及其它部件。 8、嚴禁用搖表測試硅整流電焊機主變壓器的次級線圈和控制變壓器的次級電焊機線圈。9、必須在潮濕處施氬焊機焊時，焊工應站在絕緣木板上，不准用手觸摸焊機導線，不准用臂夾持帶電焊鉗，以免觸電。

電焊機的安裝搬運和使用作業基本要求

1。作業人員必須是經過專業培訓和考試合格，取得特種作業操作證持證上崗。2。作業人員必須經過入場安全教育，考核合格後才能上崗作業；3。必須一人作業，一人監護，作業人員穿絕緣鞋，停電驗電後再作業；4。進入施工現場必須戴好合格的安全帽，系緊下顎電焊機帶，鎖好帶扣，高處作業必須系好合格的安全帶，系掛牢固，高掛低用；5。進入施工現場禁止吸煙，禁止酒後作業，禁止追逐打鬧，禁止操作與自己無關的機械設備，嚴格遵守各項安全操作規程和勞動紀律；

6。進入作業地點時，先檢查、熟悉作業環境。若發現不安全因素、隱患，必須及TIG焊機時向有關部門彙報，並立即處理，確認安全後再進行施工作業，對施工過程中發現危及人身安全的隱患，應立即停止作業，及時要求有點焊機關部門處理解決。現場所有安全防護設施和安全標志等，嚴禁私自移動和拆除，如需暫時移動和拆除的須報經有氬焊機關審批後，在確保作業人員及其他人員安全的前提下才能拆移，並在工作完畢（包括中途休息）後立即復原。

焊接完後的注意事項：1、完成焊接作業後，應立即切斷電源氬焊機，關閉焊機開關分別清理歸整好焊鉗電源和地線，以免合閘時造成短路。　2、施焊中，如發現自動停電裝置失效時，應及時停機斷電後檢修處理。4、清除焊縫焊渣時，要戴上眼鏡，注意頭部應避開敲擊焊渣飛濺方向，以免刺傷眼睛，不能對著在場人員敲打焊渣。5、露天作業完後，應將焊機遮蓋好，以免雨淋。6、不進行焊接時(移動、修理、調整、工作間休)時間，應切斷電源，以免發生事故

電焊機安全操作規程安全技術交底

1、作業前，應清除上、下兩電極的油污。通TIG焊機電後，機體外殼應無漏電。2、啟動前氬焊機，應先接通控制線路的轉向開關和焊接電流的小開關，調整好極數，再接通水源、氣電焊機源，最後接通電源。3、焊機通電後，應檢查電氣設備、操作機構、冷卻系統、氣路系統及機體外殼點焊機有無漏電現氬焊機像。電極觸頭應保持光潔。有漏電時，應立即更換。
　　
　　4、作業時，氣路、水冷系統應暢通。氣體應保持干燥。排水溫度不得超過40℃，排水量可根據氣溫調節。5、嚴禁在引燃電路中加大熔斷器。當負載過小使引燃管內電弧不能發生時，不得閉合控制箱的引燃電路。6、當控制箱長期停用時，每月應通電加熱30min。更換閘流管時應預熱30min。正常工作的控制箱的預熱時間不得小於5min。7、焊接操作及配合人員必須按規定穿戴勞動防護用品。並必須采取防止觸電、高空墜落、瓦斯中毒和火災等事故的安全措施。
　　
　　8、現場使用的電焊機，應設有防雨、防潮、防曬的機棚，並應裝設相應的消防器材。9、高空焊接或切割時，必須系好安全帶，焊接周圍和下方應采取防火措施，並應有專人監護。10、清除焊縫焊渣時，應戴防護眼鏡，頭部應避開敲擊焊渣飛濺方向。11、雨天不得在露天電焊。在潮濕地帶作業時，操作人員應站在鋪有絕緣物品的地方，並應穿絕緣鞋。

電焊機安全操作規程

一、工作前必須清除油漬和污物，否則將嚴重降低電極的使用期限，影響焊接質量。二、焊機通電後，應檢查電氣設備、操作機構、冷卻系統、氣路系統及機體外殼有無漏電等現像。三、焊機起動前，首先接通控制線路的轉換開關和焊接電流的小開關，安插好級數調節開關的閘刀位置，接通水源、氣源、控制箱上各調節按鈕，最後接通電源、即可進行工作。四、電極觸頭應保持光潔，必要時可用細銼刀或砂布修光。

　　五、焊機的軸承鉸鏈和氣缸的活塞、襯環等應定期潤滑。六、焊機工作時，氣路系統，水冷卻系統應暢通。氣體必須保持干燥，不應含有水分。排水溫度不應超過40℃，排水流量可根據季節調節（冬季小些，夏季大些）。七、焊機在氣溫0℃以下停止工作時，必須用壓縮空氣吹除冷卻系統的存TIG焊機水，電焊機以防管路凍裂或堵塞。八、上電極的工作行程通過調節氣缸體下面的兩個螺母來實現，調節完畢，必須擰緊。九、電極壓力可以根據焊接規範的要求，通過旋轉減壓閥手柄來調節。
　　
十、避免引燃管和硒整流器毀壞，嚴禁在引燃電路中加大熔斷器。十一、當負載過分小而使引燃管內電弧不能發點焊機生時，嚴禁閉合控制箱的引燃電路，因為此時氬焊機引燃電路不能被電弧分路，而使引燃電路在閉合期間有較大電流通過容易損壞引燃管及硒整流器。十二、控制箱的電路裝置較復雜，使用時應注意保護電路設施不受觸碰而損壞。冬季氣溫低時，閘流管、引燃管不易引燃。室內溫度不應低於15℃。十三、焊機停止工作後，必須清除雜物和焊渣濺末。十四、焊機停止工作，應先切斷電源、氣源，最後關閉水源。十五、焊機長期停用，必須在不塗漆的活動部位塗上防鏽油脂，以免零件生鏽。十六、控制箱如長期停用，為預防潮氣浸入，每月應通電加熱氬焊機30分鐘，如更換閘流管亦應預熱30分鐘。正常工作控制箱的預熱不少於5分鐘，否則容易產生逆弧或失控現像。

小三通吸陸客 金門打故事牌

金門、廈門之間小三通持續增溫，兩岸物流4月一舉突破單月15萬人次，金門縣長陳福海6日受訪表示，金門有許多故事，歡迎兩岸民眾到金門探訪，並結合文創產業，共同促進金門的觀光產業。金門、澎湖、馬祖從今年1月1日起對大陸人民給予「離島落地簽」，但以金門受惠最多，加上「離島中轉團不受台灣每日員額限制」等政策，金門小三通人數持續加溫，累計今年前4個月已達54萬人次，較去年同期成長20%。

金門、澎湖、馬祖從今年1月1日起對大陸人民給予「離島落地簽」，但以金門受惠最多，加上「離島中轉團不受台灣每日員額限制」等政策，金門小三通人數持續加溫，累計今年前4個月已達54萬人次，較去年同期成長20%。

金門國家公園管理處指出，今年翟山坑道景點第一季游客數量為8萬8091人，與去年同期的6萬9820人相較，大幅增加2成6之多，原因在於開放離島陸客落地簽，帶來金門旅游的新客源，也注入讓人欣喜的新活力。

「離島落地簽」吸引大陸游客進出金門。大陸游客只要先在廈門辦理大通證，配合相關辦法就可以搭船到金門，在水頭碼頭就地申辦落地簽，相當方便。金廈之間船班在夏季每天至少來回36航次，現在每天都有數百人循此到金門，連帶使零售業、旅游業受惠。

由於小三通的便利性，金門與廈門已經形成一日生活圈，現在頗具規模的升恆昌免稅購物廣場，近來發展民宿也相當成功，加上金門有許多戰地政務時期留下的碉堡，對陸客有很大的吸引力。

盡早確立後“小三通”的發展格局

近期有兩則關於“小三通”的新聞引起關注。一是，首見大陸籍詐騙集團成員跨海至金門犯案落網；福建省24歲男子何某利用“小三通”模式，以觀光名義抵達金門，負責收取台灣車手用快遞寄至金門的現金贓款包裹，再循原路帶回大陸交給詐騙集團瓜分。二是，“小三通”貨運中轉曾是兩岸貨運便捷管道，近來大陸嚴查“小三通”貿易走私，導致不少商品“卡關”，許多廠商紛紛轉單，讓金門“小三通”貨運相關業者遭衝擊，甚至倒閉或裁員。

“小三通”昌隆的原因系立足於兩岸政策的“先行先試”，所謂的半日生活圈、小額貿易、兩岸快遞，或多或少都立基於兩岸和平紅利下的政策利多。但在政策優惠的同時，困擾也同步存在。以這起新型態詐騙案為例，為取信被害人，並免惡行曝光，其作業連動了兩岸三地，更藉由“小三通”的簡便通關，將贓款快速的攜出離境，此種另類的兩岸“簡便金流”或要令多數人感到不可思議，但卻真實的影響我們的兩岸貨運生活。而現在處於“卡關”狀態的“小三通”兩岸快遞，則又是另一起利用“簡便物流”漏洞的案例。

俗稱的“小三通”兩岸快遞源起於小額貿易，在“小三通”開放初始，台灣方銳意要將小額貿易除罪化，沒想到“陸貨一條街”風光不了多久，就被挑貨的消費者打敗，反是陸方十萬元美金以下的小額貿易進口，為金廈貿易榮景注入了新的活水。往昔的金門兩岸快遞，都采簡易通關隨機抽查，不僅快速通關，稅率也較優惠，即使接近完成的成品也可以零件稅率申報，早上出貨，中午前可運到彼岸，深受台商歡迎。現在，大陸正在推福建自貿區，所有港口都采正規海關作業，而且福建原本有六個港口開放“小三通”，現在只剩一個，導致貨運中斷，時間也拉長，更取消優惠，很多貨物因此不走“小三通”。以往一個月有超過千件的報關申請，現在不到一百件，“小三通”貨運受阻，讓靠這行吃飯的行業哀鴻遍野，首當其衝的就是船運、碼頭工、吊車、堆高機業者等，報關行是間接受害者。事實上，大陸並未切斷“小三通”貨運，只是嚴格落實“依法行政”而已，過往以多報少的現像都行不通了，一旦發現有漏報，還會整船扣留，更不要提稍早傳聞的有不肖業者趁“小三通”的簡便措施夾帶毒品槍械被查獲的情事了；或許，短期損失是必然的，但長遠看未必便是不利的發展。

平情而論，經常關注於小三通出入人數是否再創新高，反是輕忽了物流、金流、資訊流在其間的經濟規模與利益。當然，賺錢的生意大多數人會悶著頭干，真“卡關”了，再來找新的出路；但站在兩岸交流的高度上看，我們似應要有更開闊的格局、更好的視野來看待兩岸交流的正向發展，而不是著墨於防缺補漏、畫地自限。要訴求兩岸交流的正向發展，我們以為，首先要導正心態、審己度人。一直以來，兩岸經貿交流都立基於陸方的讓利，以及廣袤的市場規模，我們也一直以為這是理所當然的，殊不知一味的“讓利”不足久恃，開誠布公的協商、審度己優的“互利”才能長久。

為兩岸物流合作帶來新機遇

以“創新與變革 —— 擁抱移動互聯時代”為主題的2014海峽物流節暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸（廈門）物流與供應鏈博覽會將於今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚，全國政協常委、福建省政協副主席郭振家，廈門市副市長黃強會見出席活動的兩岸嘉賓。

介紹了福建省社物流公司會經濟和現代物流業發展情況。他說，在中央支持下大陸貨運，福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長，今年1-9月，全省物流產業增加值近千億元，總營收達到兩千億元，景氣指數達到57。5，發展形勢喜人。

當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設，大力發展生態文明和海洋經濟。在這樣的背景下，兩岸物流業合作空間廣闊，希望通過海峽物流節的舉辦，為密切兩岸業界的小三通貨運交流合作帶來新機遇。代表台灣物流業界嘉賓發言。廈門與台灣地理相接，關系特殊，可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業，因此，兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“最適化”方案，使兩岸的物流效率進一步提升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。同時，兩小三通岸都在進行自貿區的建設，自貿區的相互對接應該成為合作重點。

昆山加大兩岸冷鏈物流產業合作

該市去年以來，放大兩岸冷鏈物流產業合作試點城市優勢，引進台灣先進的冷鏈物流管理技術，不斷拓寬昆台產業合作之路。在昆山市張浦鎮的昆山眾品冷鏈物流有限車物流公司間裡，來自台灣全日物流的技術專家龔金永忙著為工人指導技術；而由台灣專家小三通貨運葉文吉設計改造的倉儲管理，則幫助眾品大幅提高了貨物流通效率。“相比我們以前自己設計的倉儲，勞動效率提高了５０％以上。”眾品副張會峰說。

台灣專家赴昆山指導企業發展冷鏈物流產業，是昆山成為兩岸冷鏈物流產業合作試點城市後帶來的變化。２０１４年８月，昆山獲批兩兩岸貨運岸冷鏈物流產業合作試點城市小三通。由此，冷鏈物流成為該市首個獲批開展兩岸經濟合作試點的產業。

為推進試點工作開展，昆山市結合台灣工研院和中國物流與采購大陸貨運聯合會規劃研究院的建議，制定了《昆山市兩岸冷鏈物流產業合作試點工作方案（草案）》，明確了試點目標。眾品作為昆山市冷鏈物流產業重點企業，邀請台灣工研院專家、兩岸冷鏈物流產業合作工作組台灣召集人等赴昆進行規劃和技術指導，並聘請台灣全日物流的技術人員，來昆山重點指導城市配送工作。“目前有６名台灣技術人員長期駐扎昆山，還與台資企業鮮活果兩岸物流汁、統一集團等建立長期業務合作關系。”張會峰說，希望通過試點建設搭建更多兩岸產業合作平台，讓昆台企業碰撞出更多業務火花。

兩岸海上直航穩中向好 客貨運輸均呈增長態勢

今年第一季度，台灣海峽兩岸海上運輸穩中向好，客貨運輸均呈增長態勢，完成貨運量1305萬噸，同比上升2。2%；客運量36。2萬人，同比上升8。4%。其中大陸至台灣貨運量782萬噸，同比下降1。4%，客運量18萬人，同比上升7。4%；台灣至大陸貨運量523萬噸，同比上升7。4%，客運量18。2萬人，同比上升9。3%。

今年第一季度兩岸海上運輸主要呈現三方面特點：一是受兩岸旅游升溫的影響，“小三小三通通”客運量止跌回升，完成33。2萬人，同比上升大陸貨運7。2%；大陸與台灣本島客運量繼續大幅上升，完成3萬人，同比上升23。1%。二是集裝箱運量保持快速增長，完成49。2萬標准箱，同物流公司比上升8。6%。在交通運輸部有關小三通貨運促進兩岸航運中心發展政策作用下，兩岸中轉集裝箱量高速增長，一季度完成20。2萬標准箱，同比上升28。8%。

受兩岸集裝箱運量和中轉量快速增長影響，台灣港口集兩岸貨運裝箱吞吐量增速加快，據統計，今年1月至2月，台灣港口完成226。1萬標准箱，同比兩岸物流上升4。8%，其中高雄港完成162。1萬標准箱，同比上升6%。三是因ECFA（海峽兩岸經濟合作框架協議）早期收獲清單產品關稅降至零的影響，兩岸化工品和液化氣貿易活躍，運量分別完成147萬噸、28萬噸，同比上升1。3%、103%，特別是自台灣進口量增長迅速，分別完成134萬噸、27萬噸，同比上升15。2%、170%。

福建邊檢打造兩岸貨運“黃金通道”

6月9日，滿載30000多噸大豆的“巨旺”號輪，順利停泊在福建省莆田市秀嶼港。來自台灣基隆的台胞船長張翼鵬和其他21名船員，在福建莆田邊防檢查站執勤警官王斌斌引導下，迅速辦理船舶出入境手續，船上的大豆立即通過吊車卸載。

莆田秀嶼港位於台灣海峽西岸，東距台灣台中港72海裡，直航全程僅需4小時。以往“媽祖故裡”出口貨物至台灣，需轉道日本、韓國換取“離港證”再物流公司駛往台灣，全程需要30至40個小時。2009小三通年直航後，莆田與台灣兩地大陸貨運貨物運送航線由一個大圈變成了一條短直線，大大節省航行費用，也減少了遭遇台風等自然災害的危險。目前，來秀嶼台輪停泊點的台輪因航線路途短、用時少，基本上小三通貨運是當天來當天走，貨物量大的時候，甚至兩岸貨運一天之內能往返兩趟。

“巨旺”號輪的船籍是巴拿馬，這類散裝船每天光租金就要1至3萬美元。負責通關驗放的莆田邊檢站在11個對外開放泊位，提供“出入境零等待”保障機制，推行“網上報檢”和24小時全天候“坐等服務”，台輪兩岸物流離靠港隨到隨檢、台輪進港後20分鐘內就能完成通關，幫台商贏得了市場先機。張翼鵬說，這些大陸部門的實在舉措，大大縮短了船舶滯留運營費用，打造了兩岸貨運“黃金通道”。

“台輪從金門駛到秀嶼，不到3個小時，上午的水產品，中午就能擺上攤位了。”張翼鵬表示，兩岸直航航程近、時間短，方便快捷，既能有效保障雙方貨物供應，又能節省成本，讓兩岸的群眾錢袋日益鼓起來。據莆田邊檢站統計，莆田口岸1至4月查驗出入境船舶138艘次，同比去年增長70%，特別是對台建築材料等逐年增多。